Triumph 1953-1955

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1953. Triumph 1953-1955.

Triumph 1953-1955

 

A pesar del esfuerzo llevado a cabo por Turner, fue imposible comenzar la producción de la Terrier 150 cc monocilíndrico en 1953. La moto que le aseguraba a Triumph competir en el nivel de entrada de la gama debía esperar, por lo menos un año más. El catálogo de la marca seguiría ofreciendo los mismos productos, pero, como era habitual, con algunas actualizaciones para este año.

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Speed Twin 1953 | Triumph 1953-1955

En particular, se incluiría un alternador eléctrico de dudoso funcionamiento y una bobina de encendido. En realidad, estas actualizaciones se deben más a un ahorro de costes que a otra cosa, la primera moto en llevar estas modificaciones fue la Speed Twin 5T, el modelo básico de la gama de la marca. El sistema era bastante rudimentario y no dejó de dar problemas todo el año a pesar de las modificaciones introducidas unos meses después de su incorporación a las Speed Twin.

Este año no solo se ofreció el kit de carreras para la T100 Tiger, sino que también, estaba disponible una T100C de carreras totalmente construido en fábrica. Siendo el modelo top de la gama de la marca, no era extraño ver que este modelo mantenía magneto y dínamo, mucho más fiables que el nuevo sistema de alternador incorporado este año.

Para estas alturas, la Thunderbird 650 6T se había convertido en una moto confiable y de una larga durabilidad.  Como el color azul aún no era del todo popular en EEUU, los concesionarios de aquel país solicitaron unidades de color negro, más al gusto de sus clientes, así nació la “Blackbird”, el único color de exportación a EEUU.

Además de recibir las pocas actualizaciones incorporadas en toda la gama, la TR500 continuó prácticamente sin cambios, manteniendo una alta popularidad en EEUU para los amantes de la conducción off-road.

Este año no solo se ofreció el kit de carreras para la T100 Tiger, sino que también, estaba disponible una T100C de carreras totalmente construido en fábrica. Siendo el modelo top de la gama de la marca, no era extraño ver que este modelo mantenía magneto y dínamo, mucho más fiables que el nuevo sistema de alternador incorporado este año.

 

 

1954 y un gran avance

Triumph 1953-1955

 

1954 fue un gran año para Triumph, definitivamente Edward Turner estaba decidido a superar a su casa matriz BSA. La gama de vehículos casi se dobla, pasando de 4 a 7, las nuevas incorporaciones se produjeron en los extremos del rango de la oferta. En la parte superior aparece la Tiger T110 650cc y en la base finalmente se lanza la Tiger Cub 200cc. Además de un incremento significativo de mejoras en todos los vehículos.

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Tiger T110 650cc 1954 | Triumph 1953-1955

Desde su lanzamiento, JoMo el distribuidor de la costa oeste de EEUU y otros mecánicos, trabajaron arduamente para desarrollar una Thunderbird 650cc de competición, este trabajo fue muy exitoso y muchos de los desarrollos se introdujeron en la nueva T110. Meriden también trabajó en esta iniciativa y lanzó su propio prototipo en 1953.

La Tiger T110 fue la moto de alto rendimiento de la marca y una de las más veloces del mercado en 1954, fácilmente alcanzaba los 177 km/h, muchos sostenían que no tenía rival por su performance y no había nada que decir sobre su estilo. Con su azul brillante y acabados en negro, la T110 simplemente era fantástica.

No solamente el motor recibió una serie de profundas modificaciones, también lo hizo la  suspensión trasera, después de experimentar con la suspensión trasera basculante en el ISDT de 1953, finalmente Triumph sigue a sus competidores británicos adoptando la nueva suspensión en sus modelos deportivos top. Además, se coloca un nuevo asiento biplaza de dos niveles.

El nuevo modelo tiene una aceptación increíble en el mercado y rápidamente se convierte en el nuevo buque insignia de la marca desplazando a las Thunderbird 650cc de esta posición.

La Tiger T100 500cc compartió muchas de las actualizaciones introducidas para la T110, con las nuevas mejoras, era una moto significativamente más rápida. Además, adoptó  la nueva suspensión de su hermana mayor y el mismo asiento biplaza de dos niveles. Si bien su potencia era algo inferior a la T110 su motor seguía siendo de aluminio y eso era toda una ventaja.

Tanto la Thunderbird 650cc, como la Speed Twin 500cc y la TR5 Trophy 500cc continuaron sin grandes cambios, reservándose las modificaciones de importancia para 1955.

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Terrier 150cc 1954 | Triumph 1953-1955

Después de varios años de desarrollo, tanto el 150cc Terrier como el 200cc Tiger Cub finalmente entraron en producción para 1954. La producción del Terrier comenzó en 1953 pero se retrasó más de 9 meses debido a los problemas que daban los primeros ejemplares. Muchos de los inconvenientes se podrían haber solucionado en la etapa de diseño y se debían en su mayoría a fallas en el sistema de lubricación.

Sin embargo, a la hora de conducirla su rendimiento era más que aceptable alcanzando los 110 km/hora con un consumo de gasolina muy contenido.

A diferencia de la Terrier 150cc, los inicios de la Tiger Cub 200cc fueron muy diferentes siendo un éxito desde su lanzamiento. Solventados los problemas de la Terrier los pedidos de los distribuidores se acumulaban llegando a comprometer la producción hasta 12 meses vista. Muchos de los moteros en el mundo aprendieron a montar con estos dos vehículos de Triumph.

La Tiger T100 500cc compartió muchas de las actualizaciones introducidas para la T110, con las nuevas mejoras, era una moto significativamente más rápida. Además, adoptó  la nueva suspensión de su hermana mayor y el mismo asiento biplaza de dos niveles. Si bien su potencia era algo inferior a la T110 su motor seguía siendo de aluminio y eso era toda una ventaja.

 

 

Un poco de calma

Triumph 1953-1955

 

Después de la evolución llevada a cabo en el año anterior no era extraño que para 1955 la cosa se relajara, dejando sólo algunas mejoras menores para este período, excepto para la Speed Twin, dónde se fue un poco más a fondo.

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Tiger Cub 200cc 1954 | Triumph 1953-1955

Las noticias más destacadas en 1955 provinieron de EEUU dónde Johnson contrata al famoso piloto de carreras off-road Bud Ekins para que pilotase una TR5 Trophy y el texano Johny Allen se embarca en la tarea de hacer su Thunderbird la moto más rápida del mundo. Ambos eventos serían fundamentales para el éxito posterior de la marca, sobre todo en EEUU.

Toda la gama de vehículos incorpora la nueva suspensión trasera y el depósito de aceite de una pieza que incorpora, el depósito de aceite, el filtro de aire, la batería y el kit de herramientas.

Toda la gama de vehículos incorpora la nueva suspensión trasera y el depósito de aceite de una pieza que incorpora, el depósito de aceite, el filtro de aire, la batería y el kit de herramientas.

 

 

 

 

Fuente: «Triumph motorcycles 1937-today» de Ian Falloon

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