Triumph 1956-1958

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1956. Una pelea dentro de casa. Triumph 1956-1958.

Triumph 1956-1958

 

La recesión creada por el gobierno, seguida de la crisis de Suez y el continuo racionamiento de combustible hicieron de 1956 un año extremadamente duro para la economía británica. Evidentemente una de las industrias más golpeadas fue sin duda la industria automotriz.

Las intrigas políticas dentro del grupo BSA hicieron que el poder de Turner dentro la compañía fuera creciendo cada vez más tomando el control absoluto de la División automotriz del grupo.

Ahora, con las motocicletas Triumph, BSA y Ariel, junto con Daimler y Carbodies (fabricantes de taxis de Londres) bajo su control, y enfrentándose a un mercado interno deficiente, Turner se enfocó, al mucho más rentable, mercado estadounidense.

Triumph 1956-1958

Street Scrambler TR6 1956 | Triumph 1956-1958

El resultado fue la Street Scrambler TR6 650cc y la T110 Tiger de alto rendimiento. . Los récords de velocidad de Johnny Allen en 1955 y 1956 proporcionaron una publicidad considerable, y con el éxito de las carreras off road de Bud Ekins, Triumph estaba en la cresta de la ola en Estados Unidos.

A pesar de que Edward Turner ahora estaba a cargo de BSA y Triumph, seguía siendo un hombre de Meriden incondicional, demostrando particular desdén por muchos diseños de BSA existentes y, de manera intencional o inconsciente, acelerando su desaparición.  Uno de ellos era el monocilíndrico deportivo Goldstar que era visto como una verdadera molestia ya que le ganaba a su Tiger 110.

En la carrera Thruxton Nine Hour, elpiloto Percy Tait pudo haber ganado la clase 750cc pero media docena de Goldstars 500cc quedaron delante de él. Lo mismo ocurrió  en el Gran Premio de Catalina de EE. UU., donde los T110 terminaron cuarto, quinto y sexto detrás de un trío de estrellas doradas.

Como Turner parecía decidido a acabar con BSA, el ingeniero principal de BSA Bert Hopwood partió hacia Norton. La influencia de Turner pronto se mostró en una nueva gama de monocilíndricos de BSA que tenían más que un parecido con el Triumph Tiger Cub.

Las decisiones de Turner eran generalmente controvertidas y no tenía muchos adeptos, pero el continuaba fiel a sus principios. A medida que BSA luchaba por mantenerse a flote, Triumph se iba fortaleciendo, y cada año incorporaba más mejoras en la gama existente, así como nuevos modelos. Triumph se jactó de que eran la motocicleta más importante del mundo, y no era una afirmación exagerada.

Las intrigas políticas dentro del grupo BSA hicieron que el poder de Turner dentro la compañía fuera creciendo cada vez más tomando el control absoluto de la División automotriz del grupo.

 

 

1956. Algunas actualizaciones. Triumph 1956-1958

Triumph 1956-1958

 

La T110 Tiger 650cc y la T100 Tiger 500cc recibieron algunas actualizaciones en el motor para solucionar los problemas de sobrecalentamiento, otras actualizaciones para este año incluyeron un asiento doble más ancho y una góndola de faro modificada, con la luz piloto ahora incorporada dentro del faro.

La revista “The motor Cycle” alcanza este año un nuevo récord de velocidad alcanzando los 176 km/h con una T110, a raíz de esto publica: «Poseer un rendimiento que sugiere la analogía de una mano de hierro en un guante de terciopelo, es uno de los triunfos más impresionantes que se hayan producido. y es justamente popular entre los corredores deportivos «.

Para la Thunderbird 650cc y la Speed twin 500 cc las actualizaciones fueron pocas, los colores de la Thunderbird eran nuevos este año, un muy atractivo Gris policromático, el último año de un acabado de un solo color con diseño de tanque de gasolina de cuatro bandas. A estas alturas, la Thunderbird y la Speed ​​Twin se habían convertido en motocicletas extremadamente útiles y fiables, adecuadas para sidecares o uso diario.

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Terrier 150cc 1956 | Triumph 1956-1958

El nuevo TR6 Trophy 650cc se creó inteligentemente a partir de componentes en su mayoría existentes, en este caso el chasis TR5 y el motor T110. Con el motor T110 de 42 caballos de fuerza en el chasis TR5 de peso relativamente liviano, el rendimiento fue particularmente bueno, y el TR6 se adaptó extremadamente bien a los eventos off road estadounidenses. En la carrera Big Bear de California ocuparon todas las posiciones del pódium . Esta victoria preparó el escenario para que Triumph domine esta modalidad de carreras en Estados Unidos durante la próxima década.

Este fue el último año para las Triumph Terrier 150cc, las ventas fueron decepcionantes y fue muy impopular en EEUU. La Tiger Cub 200cc corrió mejor suerte, aunque casi el 60 por ciento de la producción de Tiger Cub se destinó al Reino Unido, las ventas aumentaron considerablemente en los Estados Unidos este año, a casi 1.000 unidades.

La revista “The motor Cycle” alcanza este año un nuevo récord de velocidad alcanzando los 176 km/h con una T110, a raíz de esto publica: «Poseer un rendimiento que sugiere la analogía de una mano de hierro en un guante de terciopelo, es uno de los triunfos más impresionantes que se hayan producido. y es justamente popular entre los corredores deportivos «.

 

 

1957. Triumph 1956-1958.

Triumph 1956-1958

 

La actualización más reseñable para este año fue el nuevo logo cromado en forma de parrilla para toda la gama de vehículos, este diseño fue inspirado en el frontal de los coches Buick dándole un aspecto más moderno que la competencia. Además, se comenzó a utilizar dos colores para decorar los depósitos de combustibles. Estos detalles consolidaron aún más el liderazgo de la marca en EEUU.

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«Twenty One» 350cc | Triumph 1956-1958

Este año se lanzó al mercado la Triumph “Twenty One” de 350cc. . La otra introducción significativa fue la expansión de la gama a través de variaciones en los modelos existentes. Mientras que la alineación básica consistía en 5 modelos como antes, el número total de variantes ahora disponibles en los Estados Unidos era de 13.

Con 303 concesionarios en el este, TriCor aumentó sus ventas un 33% durante 1957 cerrando uno de los mejores años de la marca en EEUU.

Con 303 concesionarios en el este, TriCor aumentó sus ventas un 33% durante 1957 cerrando uno de los mejores años de la marca en EEUU.

 
 
 

1958. Los scooters se ponen de moda. Triumph 1956-1958.

Triumph 1956-1958

 

Con los efectos de la crisis de Suez todavía evidentes en Gran Bretaña, la venta de motocicletas siguió declinando en favor del scooter. La principal preocupación de Turner estaba en varios frentes, principalmente en el diseño del nuevo scooter, la Tigress construida por BSA, en la reelaboración de la gama de coches Daimler con la creación de dos nuevos motores V8, y en la actualización de los bicilíndricos existentes en la gama de Triumph con la presentación de los motores de construcción integrada.

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BSA Tigress | Triumph 1956-1958

Turner vio en esta última actualización que podía aligerar los motores y hacerlos más compactos. Además, podía agregar paneles para proteger a los conductores del aceite y la suciedad de la carretera. Sobre todo, Turner era un estilista, y su idea era crear un nuevo estilo, más tranquilo y colorido, contrarrestando la imagen negativa de las motocicletas. Era otro de los conceptos pioneros de Turner, y el primero de estos nuevos bicilíndricos fue el “Twenty One”.

Esta vez, Turner no estaba a cargo del proyecto, en su lugar nombró al ex ingeniero de Rolls Royce Charles Granfield como ingeniero jefe de Triumph Engineering. El nuevo estilo se denominó «Bañera» e influyó en otros fabricantes británicos para que siguieran el mismo camino.

Finalmente el proyecto fue un desastre, el intento de fusionar el estilo scooter con una motocicleta resultó ser impopular entre los motociclistas tradicionales, especialmente en el principal mercado de Triumph, los Estados Unidos.

Turner vio en esta última actualización que podía aligerar los motores y hacerlos más compactos. Además, podía agregar paneles para proteger a los conductores del aceite y la suciedad de la carretera. Sobre todo, Turner era un estilista, y su idea era crear un nuevo estilo, más tranquilo y colorido, contrarrestando la imagen negativa de las motocicletas. Era otro de los conceptos pioneros de Turner, y el primero de estos nuevos bicilíndricos fue el “Twenty One”.

 

 

 

Fuente: «Triumph motorcycles 1937-today» de Ian Falloon

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