Triumph Speed Twin

Triumph Speed Twin

 

Posts anteriores:

Triumph la leyenda

 

 

Introducción

Triumph Speed Twin

 

La Triumph Speed Twin fue una moto mítica, en una época dominada por motocicletas con grandes monocilíndricos, fue una de las primeras en montar un motor bicilíndrico, un vehículo con el que comenzó una nueva era dentro del mercado británico de la motocicleta.

La Speed Twin redefinió los códigos de fabricación y diseño, su lanzamiento en julio de 1937 fue un punto de partida para el desarrollo tecnológico y comercial de la industria de las dos ruedas.  Una moto con un rendimiento y prestaciones admirables y de un éxito comercial arrollador.

Creación de uno de los hombres que nació  para revolucionar la industria británica de la moto, y de una marca que hasta hoy día es todo un símbolo para los amantes de las motocicletas.

 

 

Edward Turner

Triumph Speed Twin

 

Edward Turner arribó a Triumph como Director Gerente y Diseñador Jefe, pero pronto fue bastante evidente que se haría con el control de todos los Departamentos, desde Ventas hasta Ingeniería y Diseño. Era considerado como un gestor muy audaz y seguro de sí mismo.

Triumph, la leyenda

Edward Turner | Triumph Speed Twin

Era un joven brillante y con gran talento para la ingeniería,  con 17 años se une a la Marina Mercante, al volver de la aventura en el mar, compra una pequeña tienda de bicicletas y aprovechando el boom de la motocicleta decide crear la suya propia, para lo cual diseña íntegramente un motor monocilíndrico de 350 cc.

En 1928 se muda a Mindlands, el corazón de la industria de la motocicleta, con su proyecto terminado para que alguien lo produzca y lo comercialice, si bien no pudo lograrlo, la marca Ariel lo ficha como ingeniero Jefe de desarrollo y lo pone a trabajar con uno de los grandes de la industria, Val Page. Cuando Page se muda a Triumph, Turner hereda la posición de diseñador jefe.

Con Ariel enfrentando la bancarrota, sin presupuesto para nuevos diseños, Turner aplica su magia renovando los diseños de Val Page, transformando motocicletas aburridas en auténticos objetos de deseo de aficionados a las motos.

Además de ser un ingeniero brillante, era considerado talentoso por su visión de negocio, tenía comunicación directa con la red comercial y se involucraba de lleno en el diseño de la estrategia de Ventas y Publicidad.  Era considerado también  un excelente testador de motocicletas. Pero sobre todas las cosas, era un excelente gestor de costes de producción y su visión de negocio lo distinguía del resto de ingenieros, este talento lo utilizaría para llevar a Triumph a otro nivel.

Con Ariel enfrentando la bancarrota, sin presupuesto para nuevos diseños, Turner aplica su magia renovando los diseños de Val Page, transformando motocicletas aburridas en auténticos objetos de deseo de aficionados a las motos.

 

 

Un plan exitoso

Triumh Speed Twin

 

El plan inicial de Turner consistía en evaluar los recursos disponibles y reducir la multiplicidad de componentes. La racionalización de la fabricación implicó la racionalización de la gama existente de motocicletas Triumph diseñadas por Val Page. Turner seleccionó un modelo de cada cilindrada, 250, 350 y 500 cc, y mediante un lavado de cara en los diseños  y un cambio de nombre a otros más deportivos, creó una oferta de productos actualizada.

Triumph Speed Twin

Triumph Tiger 90 1937 | Triumph Speed Twin

Si bien las mejoras técnicas fueron mínimas, las nuevas Tiger de Turner fueron un éxito inmediato. Fue el único que consideró al diseño y estilo como una herramienta poderosa de ventas. Además, tenía la capacidad de anticiparse a lo que la gente demandaba en una moto.

Sin soportar los costes de rediseño, a las existentes 5/5, 3/2 y L2/1 les instaló depósitos cromados y los soportes para rodillas en goma, cambió las manetas de frenos y embragues invertidas, agregó muchos detalles en cromo y tubos de escape a media altura, esto hizo que las motos parecieran más ligeras y deportivas, pero la clave, fue cambiarles el nombre, habían nacido las Tiger 70, 80 y 90. Todo un éxito comercial.

Si bien las mejoras técnicas fueron mínimas, las nuevas Tiger de Turner fueron un éxito inmediato. Fue el único que consideró al diseño y estilo como una herramienta poderosa de ventas. Además, tenía la capacidad de anticiparse a lo que la gente demandaba en una moto.

 

 

La Speed Twin

Triumph Speed Twin

 

La intención de Turner siempre fue la de crear un bicilíndrico, idea que había intentado desarrollar en su anterior etapa en Ariel.  Val Page, al mismo tiempo, lo estaba desarrollando en Triumph, un bicilíndrico vertical de 650cc, el 6/1, que heredó Turner cuando tomó control de Triumph en 1936. Aunque lo veía sólido desde el punto de vista de la ingeniería no lo consideraba para nada atractivo, con lo cual, se embarca en la creación de un nuevo bicilíndrico que verá la luz en 1937.

Una de las razones por las que la aparición de la Speed Twin fue tan rápida es que Turner no era especialmente un innovador, era extremadamente bueno en unir y adaptar componentes ya existentes y características de diseño ya probadas. Él sabía del conservadurismo estético del público motero de la época y entendió que el nuevo bicilíndrico debería parecerse al monocilíndrico ya existente.

Esta facilidad para reutilizar desarrollos existentes y esta visión de diseño funcional hizo que el motor de la nueva Speed Twin fuera más angosto que el monoclindrico de 500 cc de la Tiger 90, esto permitiría compartir el chasis a ambos vehículos con el consecuente ahorre de costes de producción.

La nueva Speed Twin era escasamente 5 libras más cara que la Tiger 90, pesando, además, prácticamente lo mismo. Y si bien el aspecto era muy parecido a un monocilíndrico el nuevo motor era mucho más suave, arrancaba mejor y proporcionaba mejor aceleración. Otra de las características era lo silencioso de su funcionamiento y de sus escapes en comparación con la rudeza del monocilíndrico. Como era de esperar, se utilizó mucho cromo para los acabados de la nueva moto.

Triumph Speed Twin

Trimph Speed Twin 1938 | Triumph Speed Twin

La Speed ​​Twin se dio a conocer por primera vez a la prensa a finales de julio de 1937, inicialmente en The Motor Cycle, y luego con una presentación oficial en el Earls Court Motorcycle Show en agosto. Como Turner había previsto, al público le gustó la nueva moto y la Speed ​​Twin fue un éxito instantáneo.

Las primeras pruebas en carretera se hicieron en octubre de 1937, la prueba de The Motor Cycle arrojo una impresionante velocidad máxima de 150 km/h. Después de los test, los análisis fueron realmente buenos y los comentarios sobresalientes “ La suavidad del motor es realmente asombrosa en todas las marchas y después de una conducción especialmente dura el motor ha terminado tan limpio como al inicio”.

No pasó mucho tiempo antes de la nueva Speed Twin atrajera las miradas de los recordsman, Mar Winslow desarrolló un Speed ​​Twin potenciado, y en octubre de 1938, Ivan Wicksteed estableció una nueva velocidad record en Brooklands de 190 km/h.

En marzo de 1938, Les Fredericks estableció un nuevo récord de 12 horas en el Circuito Coorong en el sur de Australia.

Una de las razones por las que la aparición de la Speed Twin fue tan rápida es que Turner no era especialmente un innovador, era extremadamente bueno en unir y adaptar componentes ya existentes y características de diseño ya probadas. Él sabía del conservadurismo estético del público motero de la época y entendió que el nuevo bicilíndrico debería parecerse al monocilíndrico ya existente.

Otro acontecimiento importante se produjo a principios de 1938 cuando la Fuerza de Policía Metropolitana de Londres decidió ampliar su fuerza de motocicletas. Seleccionaron las Speed ​​Twin sobre otros modelos de siete fabricantes y aunque inicialmente se compraron solamente 20, esto finalmente llevó a Triumph a producir modelos policiales específicos, tanto para el Reino Unido como para el extranjero.

Es posible que los modelos policiales no hayan sido de los más rentables, pero mantuvieron el perfil de Triumph alto y la cantidad de kilómetros realizados fueron legendarios. En 1946, el promedio de kilómetros de muchos de las 42 Speed Twin de la Policía Metropolitana fue de 150.000 km.

 

 

Fuente: «Triumph motorcycles 1937-today» de Ian Falloon

Klauer & Iannuzzi | 2019 | Triumph Speed Twin